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成都车展余热未熄 试驾哈弗H9展实力

2018-09-07 11:15 新浪南京汽车 0

  火热的第二十一届成都国际车展刚刚落幕,在车展上和其他H系、F系车型一起亮相的哈弗SUV旗舰车型H9,展现了哈弗品牌强大的品牌影响力和产品竞争力。哈弗H9究竟凭什么虏获了众多越野爱好者的心呢?这次试驾哈弗H9的行动,就为你揭晓答案。

越野,越野,还是越野越野,越野,还是越野

  这次试驾哈弗H9的地方,是位于无锡南部临近太湖的军嶂山。我们先来看一下这款车:

  这辆哈弗H9是2.0T汽油版,指导售价为24.98万元的四驱豪华7座车型,它(实际上是全系)采用的是非承载式车身,也就是大家通俗所说的“带两根大梁”的结构,四驱系统是由博格华纳提供的一套智能四驱系统,双速TOD分动箱,带低挡速比,在“4L”低速四驱模式下,扭矩可放大2.48倍。在后桥上,哈弗H9还有一个限滑差速锁,另外,哈弗H9还配备了全地形控制系统,可以实现对四个车轮的电子限滑辅助制动。喜欢越野的朋友应该都知道,“中差”+“后差”+电子限滑是可以实现完全程度四轮锁止的,那么这台哈弗H9的实际表现如何呢?

  在很多次带方向上坡的过程中,以及在途经一些较深沟壑的情况下,哈弗H9的悬挂行程还是被大幅度地压缩和释放了,在这种情况下,悬挂行程长的优势被体现出来,这使得H9的四个车轮都有获取附着力的机会。非承载式车身的强大刚性在这种情况下展示出了实际意义,我可以感觉到哈弗H9整车的扭转刚度很强,并且一些无法回避的障碍物,两根大梁耐造的特点以及206mm的离地间隙,让我非常有信心。所以,车身变形、底盘托底、车架剐蹭之类的,在哈弗H9身上是完全不用担心的。

  哈弗H9的接近角28度,离去角23度,纵向中心角(通过角)23度,这三个角度其实决定了H9的极限,这几个数据也已经达到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我实际的体验中,一般的坡度我都可以轻松把H9的车头“领”上去,顺畅通过。

  上述这些其实都只算是一台能够完成硬派越野挑战的SUV,所应该具备的“准入条件”,哈弗H9的智能四驱系统才是核心。在整个试驾的过程中,小编翻越的最大坡度有40度左右,并且整个穿越的路面情况也大多是水坑、泥地和沙地,并且还有一段非常不平整的碎石路,在将全地形系统调整到“泥地”,在并未使用后桥差速锁的情况下,哈弗H9就顺利地通过了这些路段。在整体接近怠速“蠕动”的爬坡和穿越过程中,我的油门开度一直都控制得很小,能够很清楚地感觉到动力被完全作用在了有附着力的轮胎上,一方面并没有出现因轮胎空转而需要我调高转速获取动力的情况,另一方面,同行同事在车外也给出了“OK”的手势。

  哈弗H9能够从容面对这样的路况,得益于智能四驱系统的快速锁止,在全地形控制系统的泥地模式下,电子系统就已经可以实现动力的最优分配了,再加上它的2.0T发动机经过了重新调校,不仅拥有252Ps的最大马力,还拥有355N·m的最大扭矩,并且峰扭从1800rpm就已经开始介入,这些都是动力不会被浪费,并且转速不用调的很高的原因。

  越野玩家应该都体会过那种空有一腔V8般的千钧动力,但是无奈轮胎抓不住地的尴尬和苦恼吧,不过哈弗H9没有这种情况,“挠胎”是不存在的!或许有人会问,哈弗H9在雪地等极端的路况下还会从容吗?别忘了,我们还没开启后锁呢,低速四驱(4L)+后锁,那才是哈弗H9的终极越野模式,脱困能力非常强大。

  说到这里,我还得说一下哈弗H9的另一个加分项——与哈弗H9发动机匹配的ZF--8AT变速箱,也就是和宝马、路虎、Jeep同样的供应商,哈弗对其进行了重新的标定,我体验下来的最大感受就是非常听话,在越野模式的情况下,不用担心乱换挡,在Auto自动模式和Sport运动模式下,又有着非常清晰的换挡逻辑。

哈弗H9也可以很“公路”哈弗H9也可以很“公路”

  我心里很清楚哈弗H9的定位——硬派越野,所以老实说,我并没有对它的公路性能抱有太多期望,不过实际驾驶下来的感觉还不错。首先,试驾的这款哈弗H9的动力是2.0T的涡轮增压汽油发动机,刚开始我心里是拒绝的,但是因扭矩达到了355N·m,我还是仔细体验了一下。虽然H9的车重近2.4吨,但是它的动态表现却很不俗,除了起步稍显迟缓,涡轮增压之后的轻盈感还是很让我放松的,并没有那种人和油门踏板较劲的感觉。

  其次就是哈弗H9的内饰,可能有朋友会觉得内饰不属于公路性能的范畴,但我认为,但凡是能够让驾驶者开得爽,开得舒服的特质,都应该算作是公路性能的一部分。哈弗H9的内饰选材考究,细节的做工也很精致,多媒体系统的流畅度、车机UI的精美度,以及各种公路行驶状态和越野状态数据的易读性,都是我觉得非常赞的。

  第三,哈弗H9的NVH性能。因为非承载式车身的大梁和车架的桥接结构,以及哈弗自身在隔音材料上的用心,哈弗H9不论是风噪还是胎噪,抑或是车外的其它噪音,都控制得相当不错,这是一个我可以感受到它“豪华”的地方,毕竟哈弗H9的定位除了有“旗舰”二字,还有对“豪华”的诠释。

写在最后写在最后

  一天的试驾体验下来,小编对哈弗H9的越野表现刮目相看:储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架、操作便捷的全地形模式……,都证实了哈弗H9是一款名副其实的硬派越野SUV。这也与哈弗品牌打造这款车的初衷相符:打造一台属于中国人自己的硬派越野SUV。这也无怪乎作为老款车型的哈弗H9还能在成都车展上赢得众多瞩目了。

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